-
Новая обязательная национальная стандарт GB 18613—2020 «Нормы ограничения энергоэффективности и классы энергоэффективности электродвигателей» была опубликована в мае 2020 года и официально введена в действие с 1 июня 2021 года. В GB 18613—2020 эффективность IE5 установлена как наивысший первый уровень энергоэффективности для трёхфазных асинхронных электродвигателей Китая.
Коды параметров времени разгона преобразователя частоты TECO: Bn-01 (время разгона 1) и Bn-03 (время разгона 2), время торможения соответствует Bn-02 и Bn-04. В некоторых сериях также используется 00-09 как время разгона 1, диапазон настройки 0,1~3600,0 с, заводское значение по умолчанию обычно 10,0 с.
Полное руководство по диагностике неисправностей системы охлаждения высоковольтного двигателя: отклонения температуры, проверка водяного и воздушного охлаждения, устранение течей и засоров, регулярное обслуживание — быстрый способ решить проблему перегрева и останова двигателя.
Клиенты, использующие на объектах преобразователи TECO (серии TECO VFD, например JNI, K и др.), чаще всего спрашивают, что делать, когда на экране появляется код. Мы упорядочили частые аварийные сигналы по частоте появления и добавили шаги диагностики, которые можно выполнить прямо на месте. Сохраните эту статью: при следующем сбое не спешите вызывать сервис — большую часть можно устранить самостоятельно.
Преобразователи TECO предлагают несколько кривых V/f; по умолчанию F0 или F1 подходят для большинства обычных нагрузок. Если характеристики нагрузки отличаются от кривой по умолчанию — например, для нагрузки с постоянным моментом, где на низкой скорости требуется больший момент, — нужно переключиться на соответствующую кривую или вручную настроить параметр повышения момента.
При изучении каталога преобразователей TECO многие застревают на обозначениях ND и HD: при одинаковой мощности модели с ND и HD заметно различаются по цене и нагрузочной способности. Разница между ND и HD у преобразователей TECO по сути заключается в классе перегрузки; ошибка в выборе приводит либо к частым срабатываниям OL, либо к лишним затратам. Разберём всё за один раз.
Наиболее распространён неодим-железо-бор (NdFeB): он обладает очень высокой магнитной энергией, создаёт сильное поле, что позволяет уменьшить габариты и повысить мощность двигателя. Ферритовые постоянные магниты дешевле, но имеют более низкие магнитные свойства и применяются в маломощных или чувствительных к стоимости решениях. Есть также самарий-кобальтовые магниты с высокой термостойкостью, но они дороги. Двигатели на неодим-железо-борных магнитах — наиболее эффективное основное решение, широко применяемое в промышленности, автомобилестроении, бытовой технике и других областях.
Традиционному асинхронному двигателю для создания магнитного поля необходим ток из сети — так называемый ток возбуждения, который расходуется впустую. У ротора двигателя на постоянных магнитах есть собственные постоянные магниты, создающие поле, поэтому ток возбуждения не нужен: коэффициент мощности очень высок (близок к 1), а потери в меди значительно ниже.
При длительной работе двигателя на низкой частоте вращения охлаждение ухудшается, что приводит к перегреву и даже выходу двигателя из строя. Кроме того, на низкой скорости ток в кабеле возрастает, и кабель нагревается. Поэтому необходимо правильно задавать минимальную рабочую частоту и не допускать длительной работы двигателя на слишком низкой скорости.
Преобразователь частоты — это устройство управления электроприводом, преобразующее переменный ток фиксированной частоты в переменный ток изменяемой частоты и напряжения. Современные преобразователи в основном построены по схеме переменный — постоянный — переменный (VVVF или векторное управление): сначала сетевое питание промышленной частоты выпрямляется в постоянный ток, затем постоянный ток преобразуется в переменный с регулируемыми частотой и напряжением для питания двигателя.
