• Всего 4 серии: CF, CM, CR и CG; продукция соответствует требованиям DIN и ISO, стандартные исполнения имеют 6 типоразмеров — 09, 11, 14, 18, 22, 28, для диаметров ротора от 80 до 355 мм;

• Серия CMS представляет собой модернизированное поколение изделий на базе серии CM и может взаимозаменяться с серией CM;

• Могут поставляться изделия больших типоразмеров, такие как 35, 45 и 56;

• Возможна индивидуальная разработка для судов, больших упорных нагрузок и условий большего разрежения;

• Для высокоскоростных машин могут предлагаться конфигурации подшипников с многолопастными и самоустанавливающимися сегментами, удовлетворяющие особым требованиям к динамическим характеристикам;

• Вкладыши, уплотнения и другие часто используемые детали имеются в наличии на складе, что удовлетворяет требованиям заказчика к быстрой поставке;

Горизонтальные скользящие подшипники типа C широко применяются на различных крупных и средних горизонтальных электродвигателях, вентиляторах, гидротурбинах и насосах, а также других ротационных машинах. В зависимости от способа установки на основной машине они подразделяются на опорные подшипники и фланцевые (также называемые крышечными) подшипники; опорные подшипники устанавливаются на опорную плиту основной машины, а фланцевые — на крышку основной машины.

В зависимости от наличия или отсутствия оребрения на наружной поверхности подшипникового корпуса опорные подшипники подразделяются на две конструкции — серии CG и CR; серия CG имеет конструкцию без оребрения, серия CR — с оребрением, обе серии спроектированы в соответствии со стандартом DIN 31690 (эквивалент ISO 11687-1 и GB/T 34633.1).

В зависимости от конструктивного исполнения фланцевые подшипники подразделяются на две конструкции — серии CF и CM; серия CF имеет конструкцию со смещённым фланцем (также называемая тип DQA) и спроектирована в соответствии со стандартом DIN 31693 (эквивалент ISO 11687-2 и GB/T 34633.2); серия CM имеет конструкцию с центральным фланцем (также называемая тип DQB) и спроектирована в соответствии со стандартом DIN 31694 (эквивалент ISO 11687-3 и GB/T 34633.3). Серия CMS представляет собой новую конструкцию с центральным фланцем, установочные присоединительные размеры изделия соответствуют стандарту DIN 31694 и взаимозаменяема с подшипниками серии CM.

Подшипниковый корпус и вкладыш имеют двойное сферическое сопряжение, обладают функцией самоустановки. Этот тип подшипника также отличается компактной конструкцией, высокой надёжностью, низким уровнем вибрации и шума, а также удобством в эксплуатации и обслуживании.

Стандартные модели скользящих подшипников типа C включают 6 типоразмеров — 09, 11, 14, 18, 22, 28, для размеров ротора от 80 до 355 мм. Если требуются другие типоразмеры, такие как 35, 45, 56 для больших размеров ротора, наша компания также может их поставить; за соответствующей документацией, пожалуйста, обращайтесь напрямую в нашу компанию.

Конструктивные особенности скользящего подшипника Chongde серии C

• Подшипниковый корпус

Подшипниковый корпус обычно изготавливается из серого чугуна или высококачественного чугуна с шаровидным графитом, имеет оребрённую поверхность (только у подшипников серии CG поверхность корпуса без оребрения) и отличается высокой конструкционной прочностью и хорошим теплоотводом. На подшипниковом корпусе предусмотрены отверстие для подвода масла, отверстие для слива масла, смотровое окно уровня масла, смотровое окно масляного кольца, отверстие для замера температуры радиального подшипника, отверстие для замера температуры маслосборника, сливное отверстие и т.д.; при специальном проектировании на боковых сторонах корпуса также могут предусматриваться интерфейсы охладителя маслосборника, интерфейсы вибродатчиков и т.п.

• Вкладыш

Вкладыш имеет разъёмную конструкцию и устанавливается внутри подшипникового корпуса по сферической поверхности. Основной материал вкладыша, как правило, — низкоуглеродистая сталь, материал рабочей поверхности обычно — оловянный баббит ZSnSb11Cu6. По желанию заказчика также могут применяться оловянный баббит ZSnSb8Cu4 или безсвинцовый оловянный баббит TEGOSTAR 738.

Стандартный вкладыш обычно имеет простую цилиндрическую радиальную конструкцию с канавкой под масляное кольцо; входная кромка масла во вкладыше имеет специальную оптимизированную форму, что эффективно снижает потребляемую мощность подшипника и температуру вкладыша. Для особых режимов работы, таких как высокая скорость и малая нагрузка, для заказчика также могут проектироваться вкладыши специальной конструкции — эллиптические, смещённые, многолопастные и с самоустанавливающимися сегментами.

В зависимости от осевой несущей способности вкладыш может комплектоваться пятью различными по конструкции упорными подушками. Без упорных поверхностей с обеих сторон — вкладыш типа Q (для плавающего конца, не воспринимает осевую упорную нагрузку); с плоскими упорными подушками с масляными канавками с обеих сторон — вкладыш типа B (выдерживает небольшую кратковременную осевую упорную нагрузку); с симметричными клиновыми упорными подушками с обеих сторон — вкладыш типа K (выдерживает среднюю осевую упорную нагрузку, допускает вращение в обоих направлениях); с односторонними клиновыми упорными подушками с обеих сторон — вкладыш типа E (выдерживает среднюю осевую упорную нагрузку, допускает вращение только в одном направлении); с круглыми наклонными упорными подушками на тарельчатых пружинах с обеих сторон — вкладыш типа A (выдерживает большую осевую упорную нагрузку, обладает хорошими демпфирующими свойствами и эффективно поглощает осевые ударные нагрузки).

Для подшипников, работающих в условиях повышенного удельного давления при пуске, частых пусков и остановок, ограниченного пускового момента, длительного медленного вращения на низкой скорости и т.п., рекомендуется применять конструкцию вкладыша с гидроподъёмом маслом под высоким давлением; конкретный выбор модели, пожалуйста, согласуйте с нашей компанией.

• Уплотнение и степень защиты

В зависимости от условий эксплуатации доступны различные конструкции уплотнений, удовлетворяющие требованиям различных степеней защиты. Стандартное уплотнение подшипника — плавающее лабиринтное уплотнение (IP44); кольцо этого плавающего лабиринтного уплотнения изготавливается из износостойкого, термостойкого, термически стабильного, электрически изоляционного синтетического материала. При большом объёме масла в подшипнике может применяться неподвижное лабиринтное уплотнение (P44), выполненное с запрессованной медной кромкой на алюминиевом или стальном основании. Для повышения степени защиты (P55) на вышеуказанные два типа уплотнений может устанавливаться пылезащитная крышка.

Если с наружной стороны подшипника из-за установленных вращающихся деталей, таких как вентиляторы, муфты, сцепления и т.п., возникает значительное местное разрежение или сильное воздушное возмущение, необходимо выбрать специальное уплотнительное устройство, чтобы избежать утечки масла и газа из-за отказа уплотнения с внутренней стороны подшипника. Как правило, для достижения требуемой защиты достаточно установить газовый щиток сo стороны разрежения или воздушного возмущения. При более высоком разрежении и более строгих требованиях к уплотнению, пожалуйста, обращайтесь напрямую в нашу компанию.

• Система подачи масла

Рекомендуется использовать систему подачи масла с внешней циркуляционной масляной смазкой и вспомогательной подачей масла через масляное кольцо; такая конфигурация при отказе внешней системы циркуляционной подачи масла (требуется аварийная остановка) позволяет масляному кольцу кратковременно вспомогательно подавать масло для смазки, чтобы избежать повреждения подшипника. Для самосмазывающихся подшипников с подачей масла только через масляное кольцо допустимая максимальная окружная скорость вала составляет 20 м/с. Для судовых подшипников требуется дополнительное направляющее устройство масляного кольца.

• Изоляция

Для предотвращения повреждения поверхности вкладыша токами, протекающими через вал при работе электродвигателя, подшипник подвергается изоляционной обработке. Обычно на сферическую поверхность внутри подшипникового корпуса нефиксированного конца подшипника приклеивается износостойкая, коррозионностойкая изоляционная лента PTFE.

• Теплоотвод

Тепло, выделяющееся при работе подшипника, обычно отводится естественным образом через поверхность подшипникового корпуса (с оребрением) путём теплового излучения и конвекции; также в масляной камере нижней части подшипника может быть установлен масло-водяной охладитель для принудительного охлаждения и отвода тепла; если выделяется слишком много тепла и ни естественное воздушное охлаждение, ни встроенный охладитель не удовлетворяют требованиям, необходимо применять циркуляционную масляную смазку, причём внешнее охлаждение циркулирующего масла является весьма распространённым способом — в этом случае следует следить за уровнем возвратного масла, чтобы предотвратить нарушение его слива и вызванный этим отказ уплотнения.

• Смазочное масло

Для смазки подшипника могут применяться различные распространённые по классу минеральные масла, особенно хороши масла, не склонные к пенообразованию и стойкие к старению. Обычно масло указывает заказчик либо наша компания рекомендует подходящее смазочное масло. Когда заказчик указывает специальное минеральное масло, необходимо предоставить параметры вязкости и плотности масла для расчёта характеристик смазки подшипника с помощью передового расчётного ПО. В качестве смазочного масла обычно рекомендуется ISO VG 32–VG 100.

• Контроль температуры

По запросу заказчика может поставляться система контроля температуры для мониторинга температуры вкладыша (радиального вкладыша и круглой упругой упорной подушки) и температуры масла в масляной камере подшипника; в качестве стандартного датчика температуры обычно используется платиновый терморезистор PT100.

Выбор подшипника

Для правильного выбора скользящего подшипника обычно необходимо определить следующие исходные данные:

• Тип основной машины и область применения

• Способ установки подшипника

• Диаметр ротора основной машины

• Частота вращения (номинальная и максимальная) и направление вращения

• Упорная нагрузка (нормальный, пусковой и максимальный режимы), радиальная нагрузка (нормальный, пусковой и максимальный режимы)

• Параметры смазочного масла

• Прочие особые требования (например, окраска, контроль температуры и т.д.)