1. в подшипник попали примеси вроде песка или угольных частиц, действующие как абразив;

2. в подшипник попали загрязнения вроде влаги, кислот или краски, вызывающие коррозию;

3. зазор подшипника слишком мал (неправильно выбрана посадка);

4. неверно подобран сорт смазочного масла или консистентной смазки;

5. недостаточная смазка (уровень масла слишком низок, масло или смазка вытекают через уплотнение);

6. подшипник зажат в посадочном отверстии (неправильная круглость отверстия или его перекос);

7. прокладка под основанием корпуса подшипника неровная (что приводит к деформации посадочного отверстия и даже к трещинам в корпусе);

8. в посадочном отверстии корпуса есть посторонние предметы (оставшаяся стружка, пылинки и т.п.);

9. уплотнительное кольцо имеет эксцентриситет (касается соседней детали и трётся о неё);

10.подшипник испытывает дополнительную нагрузку (подшипник зажат в осевом направлении либо на одном валу установлены два фиксирующих подшипника);

11.чрезмерное тепловое удлинение вала (подшипник испытывает статически неопределённую дополнительную осевую нагрузку);

12.зазор подшипника слишком мал, при вращении слишком тугой (стопорная втулка затянута чрезмерно);

13.подшипник шумит (причина — проскальзывание торцов роликов или стальных шариков);

14.посадка подшипника на вал слишком свободная (диаметр вала мал или стопорная втулка не затянута);

15.Буртик на валу слишком большой (задевает уплотнение подшипника и возникает трение);

16.Буртик посадочного отверстия корпуса слишком большой (деформирует уплотнение подшипника);

17.Зазор лабиринтного уплотнения слишком мал (возникает трение с валом);

18.Зубья стопорной шайбы погнуты (задевают подшипник и возникает трение);

19.Маслосгонное кольцо установлено неправильно (задевает фланцевую крышку и возникает трение);

20.Вмятины на шариках или роликах (возникли из-за того, что при монтаже по подшипнику били молотком);

21.Подшипник шумит (имеется внешний источник вибрации);

22.Подшипник изменил цвет и деформировался от нагрева (причина — нагрев газовой горелкой при демонтаже подшипника);

23.Вал слишком толстый, фактическая посадка слишком плотная (приводит к перегреву подшипника или шуму);

24.Подшипник шумит (имеется фреттинг-коррозия подшипника);

25.Диаметр посадочного отверстия корпуса слишком большой, фактическая посадка слишком свободная (перегрев подшипника — проворачивание наружного кольца);

26.Посадочное отверстие корпуса увеличилось (отверстие в корпусе из цветного сплава раздалось или увеличилось из-за теплового расширения);

27.Диаметр посадочного отверстия слишком мал (приводит к перегреву подшипника);

28.Разрушение сепаратора;

29.Износ шариков и беговых дорожек (брак шлифовки или механические повреждения изделия).